La leçon des municipales

Seules 42% des personnes inscrites sur les listes électorales sont allées voter pour les municipales 2020. Cette abstention record ne remet pas en cause l'élection des maires mais elle relativise leur légitimité.

A Béziers, le médiatique Robert Ménard, réélu dès le premier tour, n'a reçu le soutien que de 29% des inscrits. A Sète, l'élection de l'indéboulonnable François Commeinhes ne repose que sur le vote de 24% des inscrits. C'est pire encore à Montpellier où Michaël Delafosse est élu en n'ayant rassemblé sur son nom que 15% des électeurs inscrits.

Au niveau national, si on inclut ceux qui ont voté blanc ou nul et si on prend en compte les quelques 9 millions de personnes qui, selon un rapport parlementaire, sont non ou mal-inscrits¹,ce sont en fait les trois quarts des français qui ne se sont pas exprimés. C'est la leçon principale à retenir de ce scrutin.

Cette désaffection, qui s'amplifie à chaque consultation, est avant tout le symptôme de la perte de confiance des français dans le personnel politique. Jusqu'à présent ce retrait des citoyens n'avait pour conséquence qu'un despotisme accru des élites. Aujourd'hui le refus de voter d'un nombre croissant de français prend une autre dimension. L'abstention massive devient un acte protestataire et une opposition susceptible de remettre en cause profondément le système politique actuel.

A ce jeu, tous les partis perdent. La République en Marche s'évapore sauf peut-être au Havre où Edouard Philippe sauve l'honneur. Le RN s'effondre, passant d'environ 1500 élus à moins de 1000. Seule la réussite de Louis Alliot à Perpignan lui permet de faire illusion. Si la droite sauve les apparences c'est uniquement grâce à l'ancrage dans les territoires de ses élus de terrain. Même la "vague verte", qui fait la une des journaux, n'est qu'une victoire en trompe l'œil. Ce sont les partis de gauche qui, pour sauver quelques meubles, se sont ralliés aux écologistes et ont ainsi assuré l'élection de candidats EELV.

Après le désespoir manifesté l'an dernier par les gilets jaunes et la crise sanitaire de cette année, les Français ont le sentiment qu'ils sont sur un bateau en perdition, sans capitaine ni équipage capable de les sauver. Ils n’attendent plus rien des politiciens qui ont colonisé le système et qui doivent...

Suite de l'édito-du-mois

L’armateur danois DFDS fête les 1 an de son arrivée sur le Port de Sète

 Porte d’entrée et de sortie vers la Turquie depuis octobre 2014 avec l’établissement du groupe logistique turc EKOL, le port de Sète offre via ses infrastructures, ses équipements, ses services et ceux de ses partenaires (transporteurs, manutentionnaires, transitaires, opérateurs ferroviaires…) des solutions d’acheminement variées à destination du marché ibérique, français et du nord de l’Europe.

Aujourd’hui plus de 50% des échanges entre la Turquie et l’Europe se font par voies maritimes et sont en croissances régulières étant donné l’efficacité du short-sea dans la distribution des marchandises, notamment dans les secteurs des pièces automobiles et du textile. Ce canal de distribution permet par ailleurs de réduire drastiquement l’empreinte écologique. DFDS, leader roulier en mer du nord et en baltique, n’était jusqu’à lors présent en Méditerranée que sur la Tunisie. Le rachat en 2017 de UN-Roro, leader du marché roulier avec la Turquie, a renforcé sa présence avec une flotte d’une capacité de 300 000 remorques par an.

Ce rachat a également permis à de nouveaux clients transporteurs de s’implanter sur le port de Sète tels que Mars, Ares, Orkun ou encore VIP.

 Implanté sur le port sétois depuis le 1er juillet 2019, l’armateur Danois DFDS propose désormais 3 départs hebdomadaires entre Sète et le port turc de Yalova, avec des navires d’une capacité de plus de 300 remorques et ambitionne via les connections intermodales du port de Sète de connecter ses liaisons turques avec le reste de l’Europe notamment Calais et le Royaume-Uni.

Pour accompagner le développement de DFDS, le port de Sète a procédé à des investissements importants et ambitieux pour être en capacité de traiter plus de 80 000 remorques par an et porter la part des pré-post acheminements non routiers de 10 à plus de 25%.

 Ces investissements ont également porté sur des zones...

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